曾聽小區(qū)里的幾位婆婆分享買菜經驗：趕早起床，在小區(qū)門口，有近郊的農戶運新鮮蔬菜過來賣，價格還便宜，去晚了可就賣完了，眾人躍躍欲試。近日看新聞，原來這菜還有個名字叫“車載蔬菜”。據多家媒體報道，商務部不僅給了它一個“名分”，還和北京市政府聯手推出“周末車載蔬菜市場”工程，下一步將總結北京試點的經驗，在全國范圍內推廣。
“車載蔬菜”在民間受歡迎，有兩個背景：一是在人們心中，鄉(xiāng)村田野里長出的蔬菜瓜果是原生態(tài)的，是真正的綠色食品；二是當下物價高漲，而農戶們的蔬菜售價比起超市、菜市場都便宜些。物美價廉，百姓自然喜歡。但一直以來，這“車載蔬菜”都處在散兵游勇狀態(tài)，沒能成氣候，加上城市管理的原因，成了“馬路游擊隊”。此次商務部部長親自下基層調研，考察“周末買菜車”，給予認可，并將其進行試點推廣，此乃為務實之舉。
一直以來，“菜貴傷民，菜賤傷農”是人們心中的一個疙瘩。城里百姓苦于市場菜價“高燒不退”，鄉(xiāng)下菜農愁于地頭收購價萎靡不振，遭遇極端者有拔菜喂豬的，還有上吊自殺的。原因就在于，上漲的菜價并未有效惠及菜農群體，而是絕大部分流入了中間環(huán)節(jié)，從田間地頭，經包裝、運輸至一級批發(fā)市場，再到二級批發(fā)市場，各個環(huán)節(jié)的運輸費用、人工費用、損耗、場地費用等都會形成新的成本和利潤空間，層層加碼的蔬菜價格又豈是那么容易能降下來的？
在賣菜難、買菜貴并存的情況下，縮短菜地和菜籃子的距離，自然就成為降低菜價、提高菜農收入的現實路徑?！败囕d蔬菜”從田間地頭直接走向市場，采用“直銷”方式，減少中間環(huán)節(jié)帶來的高成本，最終削低菜價，也能讓菜農得到更多的實惠，實為雙贏之舉，令人期待。
但同時，我們也不能忽略一個現實，那就是“車載蔬菜”現有的模式遠未成熟，游離于管理之外的“游擊隊”必然存在一些隱患和弊端。比如自產自銷的蔬菜未經檢查，農藥殘留物超標嗎？能讓人吃得放心嗎？出了問題找誰去？“車載蔬菜”如果進了社區(qū)，會擾民嗎，會影響環(huán)境衛(wèi)生嗎？這些，都需要摸索總結出一套新的管理模式來，將這批“游擊隊”收編成為一支有組織的正規(guī)軍，才能發(fā)揮預期作用。并且，在管理過程中，還要力避收取各種費用，避免這些費用最終落在百姓頭上。
創(chuàng)新社會管理、打造服務型政府不是說說而已，更多體現在為民服務的細節(jié)?！败囕d蔬菜”能不能真正為百姓“菜籃子”減負，還要看以商務部為主的多個相關部門能不能真正沉下身去，協(xié)調合作、為民服務。本報曾經報道，長沙具備農超對接的條件，并正在嘗試農貿市場直銷模式，這說明一向“敢為人先”的長沙人這次也不會甘居人后，期待長沙能早日摸索出一套完備而有效的管理模式來，如此形成的雙贏效應，定能讓百姓的“菜籃子”拎得更輕松些。
